Negli ultimi dieci anni, le forze armate russe sono cambiate molto. L’esercito russo si sta riarmando attivamente, è diventato più potente e più combattivo. Russia e tutto il mondo hanno iniziato a trattarlo in modo diverso. Perlopiù è in gran parte dovuto alle armi che il Ministero della difesa della Federazione Russa acquista dalla industria della difesa. In tale senso vengono spesi molti soldi. Solo nel 2019, il budget per la difesa militare ammontava a oltre 1,5 trilioni di rubli. A cosa servono questi fondi? Quali armi garantiscono la sicurezza in Russia? «MK» ha deciso di rispondere in dettaglio a tutte le domande. Questo articolo è dedicato al riparto più bello e più guerreggiante (tenendo conto dell’esperienza siriana) delle Forze armate: l’aviazione delle Forze aerospaziali. La prossima volta parleremo dei migliori esempi di mezzi corazzati, navi da guerra navali e droni.
Su-57 – Hi-Tech Aeronautico
Il caccia russo più moderno è il Su-57 di 5a generazione. È stato creato per sostituire lo standard riconosciuto della 4a generazione: il famoso caccia Su-27. Il Su-57 è un caccia multiruolo, ovvero è capace di colpire bersagli sia a terra che in aria.
La sagoma del caccia è aerodinamica ed elegante. La configurazione ed i materiali compositi utilizzati al posto del metallo rendono l’aereo invisibile agli occhi e ai radar nemici. Per ridurre la visibilità radar, una parte significativa dei missili è nascosta all’interno della fusoliera. L’aereo è armato con una serie di mezzi per la guerra elettronica capace di ingannare il nemico e renderlo «cieco».
Si vede subito che è un velivolo high-tech. Gli esperti la chiamano antenna volante, poiché numerosi elementi radar e vari sensori sono distribuiti su quasi l’intera superficie delle ali e della fusoliera. Per questo motivo, lo scafo del Su-57 è talvolta chiamata anche «pelle intelligente».
Il Su-57 viene anche usato come posto di comando aereo per coordinare l’operato di droni. Ad esempio, per guidare un gruppo di droni da combattimento pesante «Okhotnik».
La NATO ha soprannominato il Su-57 come «Felon» («Criminale») forse per la sua capacità di sgattaiolare inosservato e colpire inaspettatamente.
Durante la fase di sviluppo dell’aereo della 5a generazione, i designer russi non erano gli scopritori. Negli Stati Uniti esistono già le divisioni aeree di velivoli F-22 e F-35, rappresentanti della 5a generazione. Ma d’altra parte, gli sviluppatori russi hanno avuto l’opportunità di evitare i problemi che gli americani hanno incontrare, sviluppando la nuova generazione. Il problema principale è l’alto costo dei nuovi aerei. Il prezzo di un F-35 è di circa $100 milioni e di un F-22 è ancora più alto. Gli sviluppatori russi promettono che i loro aerei saranno molto più economici.
L’aereo ha effettuato il suo primo volo il 29 gennaio 2010, con il famoso pilota, l’eroe della Russia Sergey Bogdan alla guida. In quel tempo il combattente portava il titolo di lavorazione T-50. Test e miglioramenti continuano.
Il Su-57 è riuscito a visitare la Siria come parte di un gruppo aereo russo che combatteva i terroristi. Il Ministero della difesa russo ha ordinato un lotto di prova di una dozzina dei combattenti. Sono previsti anche forniture di serie del Su-57 con il nuovo motore. Il nuovo motore consentirà al velivolo di effettuare un lungo volo a velocità supersonica e coprire enormi distanze in tempi rapidi. Durante la prima fase, i militari riceveranno 76 velivoli per tre reggimenti aerei.
Su-35S e Su-30SM: i re della super-manovrabilità
Le forze aerospaziali russe stanno acquistando attivamente un caccia Su-35S multiruolo super-manovrabile della generazione 4++ testato in Siria. Sono stati ordinati un totale di 100 velivoli. Il Su-35S è un collegamento intermedio tra il veterano dell’aviazione Su-27 e il leader tecnologico-militare Su-57. Ma il Su-35S non è un «parente povero» della 5a generazione. Su una serie di parametri, potrebbe competere con lui.
Il primo volo del Su-35S ha avuto luogo il 19 febbraio 2008. Il pilota era lo stesso Sergey Bogdan. Il caccia è pilotato da un pilota. Ad aiutarlo, l’aereo è dotato di un sistema informatico con elementi di intelligenza artificiale. Questo sistema aiuta a scegliere un bersaglio ed avverte di pericolo.
La fusoliera dell’aereo fornisce la furtività ai radar nemici. La super-manovrabilità è in gran parte fornita dai motori a spinta vettoriale. Grazie all’uso di alette, che deviano ad angolo disiderato del getto di gas dall’ugello di scarico, il pilota può mostrare le sue abilità in misura piena. Non ci sono velivoli uguali nel mondo secondo questo indicatore.
I potenti motori consentono di accelerare il Su-35S a velocità supersonica in pochi secondi. Vicino al suolo, la sua velocità massima è fino a 1400 km/h, ad un’altitudine è oltre 2000 km/h. Il peso max al decollo è 34,5 tonnellate.
L’aereo è stato uno dei primi a ricevere un radar AESA (active electronically scanned array). Questa tecnologia moltiplica la capacità del combattente di rilevare un bersaglio nell’aria. Ad esempio, un radar H035 Irbis installato sul Su-35S vedrà un missile da crociera a cento chilometri di distanza e l’aereo invisibile americano F-22 — a quasi 200 km di distanza. Inoltre, come si suol dire, è la questione della tecnologia e dei missili a lungo raggio. Ce ne sono nell’arsenale del Su-35S. La massa totale di munizioni che il caccio è capace di trasportare è di 8 tonnellate. Ad esempio, fino a 12 missili aria-aria.
Il Su-35S ha anche un «anti-radar» aeronautico, che avviserà il pilota di aver colpito la vista del nemico. In questo caso, c’è un set dei dispositivi di protezione. Ad esempio: il nemico vedrà contemporaneamente diversi segni del Su-35S sul suo schermo ed è quasi impossibile capire quali sono falsi e quali reali. Così è possibile schivare l’attacco. In questo caso, la super-manovrabilità è molto importante.
Secondo dati non ufficiali, il costo di un Su-35S, che viene costruito a Komsomolsk-on-Amur, potrebbe essere di 1 miliardo di rubli. Ma, come dimostrato in Siria, l’aereo vale questi soldi.
Il fratello del Su-35S nella generazione 4++ è un caccia multiruolo Su-30SM. È costruito in serie a Irkutsk. Durante la fasa di sviluppo, è stata utilizzata l’esperienza di un contratto di esportazione per la costruzione di quasi 300 aerei Su-30MKI per l’aeronautica militare indiana.
La principale differenza rispetto al Su-35S è che ci sono due persone nell’equipaggio. Nella cabina di pilotaggio vengono posizionati uno dopo l’altro, in tandem. Un equipaggio ampliato consente di ridurre il carico di lavoro sui piloti e di distribuire i compiti durante il pilotaggio, nel combattimento aereo e durante i bombardamenti.
Su-30SM è progettato per ottenere la supremazia aerea. È capace di effettuare attacchi aerei sugli aeroporti nemici a grandi profondità, distruggere bersagli aerei, terrestri e marittimi, anche di notte e in condizioni meteorologiche avverse.
L’aereo è considerato super-manovrabile. I suoi motori possono anche cambiare il vettore della spinta al comando dell’automazione. Il Su-30SM può rimanere in aria per un massimo di 3,5 ore senza richiedere rifornimento ed eseguire compiti a una distanza massima di 1.500 km dall’aeroporto di partenza.
Gli aerei creati a Irkutsk stanno prestando servizio in prima linea, anche in Crimea, Kaliningrad e Siria.
Su-34 — reggimento di carrista volante
Il muso appiattito dell’aereo, simile al becco di un’anatra, è una caratteristica distintiva di un’altra creazione della azienda aerospaziale russa di P.O. Sukhoy: il cacciabombardiere tattico Su-34. Un muso piatto e largo e necessario per ospitare un equipaggio di due persone. A differenza del Su-30SM, nel Su-34 il pilota e il navigatore non siedono uno dietro l’altro, ma fianco a fianco. Questo facilita la collaborazione e la comunicazione.
Durante gli anni della guerra, i soldati diedero il soprannome di «carro armato volante» all’aereo d’attacco Il-2. Il bombardiere Su-34, grazie alla potenza delle moderne testate, può quindi essere definito un reggimento di carrista volante o addirittura una divisione. La sua capacità combustibile è di 12 tonnellate.
La manovrabilità del Su-34 è decente. Questa macchina è progettata secondo lo schema aerodinamico «triplano longitudinale» che garantiva un’elevata manovrabilità.
Il prototipo Su-34 ha effettuato il suo primo volo il 13 aprile 1990. Ma la serie è andata molto più tardi, nel 2008. Il motivo del ritardo è stata la crisi. In futuro, il Su-34 sostituirà i bombardieri tattici Su-24M, che, tra l’altro, si sono mostrati molto bene anche in Siria. Le forze aerospaziali russe hanno già ordinato più di cento cacciabombardieri. Dopo il debutto in combattimento del Su-34 in Siria, la domanda di questi velivoli è aumentata all’estero.
Tu-160M2 — «Braccio lungo»
Come chiamereste un bombardiere strategico che in grado di distruggere alcune città in un solo volo? La NATO l’ha chiamato «Blackjack», come cowboy con un revolver veloce. Questo riguarda il velivolo missilistico supersonico Tu-160.
Questo è l’aereo da combattimento strategico pesante di serie. Il suo peso max al decollo è di 275 tonnellate. Il peso massimo del carico da combattimento è di 45 tonnellate. Per fare un confronto, la massa del Su-35S con tutte le munizioni è di 34,5 tonnellate. Ma l’elefante africano pesa solo 5-6 tonnellate.
All’interno della gigantesca fusoliera del Tu-160 ci sono due rampe di lancio per missili da crociera nucleari a lungo raggio. Il Tu-160 è capace di trasportare 12 di questi missili. La distanza d’impiego combattivo dei missili Kh-101 con una testata convenzionale e la loro controparte nell’equipaggiamento termonucleare Kh-102 è di oltre 5,5 mila chilometri.
Le forze aerospaziali russe dimostrano periodicamente al mondo le capacità globali dei Tu-160. Hanno volato più volte attraverso l’Atlantico in Venezuela e recentemente sono tornati da una «crociera» in Sud Africa.
Utilizzando missili convenzionali anziché nucleari, gli aerei Tu-160 hanno bombardato più volte basi terroristiche in Siria. I missili sono stati lanciati a centinaia di chilometri dagli obiettivi, trovandosi sulle acque neutrali del Mar Caspio.
Nell’agosto 2005, il presidente Putin volava nella cabina di pilotaggio di un Tu-160. Ha potuto vedere il lavoro dei piloti durante i lanci di razzi.
Vale la pena notare che il Tu-160 è la creazione dell’industria aeronautica sovietica. Il primo volo è stato effettuato nel 1981. È in servizio dal 1987. Durante la divisione dell’Unione Sovietica, una parte dei velivoli finì sul territorio dell’Ucraina, ma furono restituiti alla Russia.
Tenendo conto delle insuperabili qualità di combattimento dei Tu-160 si decise di far rivivere la loro produzione di serie a Kazan. Il Ministero della Difesa ha ordinato alcune dozzine di portamissili strategici aggiornati Tu-160M2. Il contratto è stato firmato nel 2018.
Secondo Dave Majumdar, un osservatore militare della rivista americana The National Interest, la Russia ha scelto un modo ragionevole e conveniente per sviluppare l’aviazione strategica, affidandosi al Tu-160M2. Secondo lui, il Tu-160M2 non sarà solo un aereo di nuova costruzione, ma diventerà un aereo completamente nuovo in ‘un vecchio scorza’. Con i nuovi motori, l’aereo sarà in grado di volare ancora più lontano senza richiedere rifornimento. Oggi il suo massimo è di 7300 chilometri. Con il rifornimento in aria (tali esperimenti sono già stati effettuati), il Tu-160 è capace di coprire più di 20 mila chilometri al giorno.