La capitale de la Bulgarie, Sofia est l’une des plus belles villes d’Europe. C’est un lieu avec une histoire riche et ancienne, et son nom est dérivé du mot grec la «sagesse». La ville a grandi sur le site de la colonie romaine de Serdica, fondée il y a environ 2800 ans. Il y a un bon climat, un grand nombre de monuments historiques anciens et de nombreux endroits insolites pour se détendre. Sofia a toujours été la plus grande ville de Bulgarie et grâce à ses attractions attire des touristes du monde entier. Dans les années 60 du siècle dernier, il y avait constamment environ 500 mille habitants. La ville a été intensivement développée et construite. De nouvelles zones confortables, loin du centre, ont été construites autour, et progressivement la question de la construction d’un métro est venue à l’ordre du jour. Pour référence, il convient de noter qu’en URSS à cette époque, le métro n’a été posé que dans les villes d’une population de 1 million de personnes.
Directement la construction du métro a commencé en 1979. Les principales sources de financement étaient les budgets républicains et régionaux, mais ne sont pas sans une aide financière solide de l’Union soviétique. La construction de tout métro est une entreprise longue et extrêmement fastidieuse, et ici le travail a été compliqué en raison des caractéristiques géologiques locales. En 1982, les premiers tunnels avaient été posés et deux stations construites. La restructuration de la Russie a entraîné des changements radicaux dans les pays amis du Pacte de Varsovie, et, en conséquence inévitable, le manque de financement pour la construction du métro de Sofia. En 1989, l’organisation bulgare Metrostroy a cessé d’exister.
Depuis le début des années 90s, la construction a repris avec l’aide directe de l’Union européenne. Seulement en 1998, plus de 18 ans après le soi-disant «premier pieu», on a mis en service une section du premier diamètre avec 5 stations d’une longueur de 6,5 km de la station «Slivnitsa» à la station «K. Velichkova». Il est nécessaire de rendre hommage aux autorités bulgares et aux métro-constructeurs, à Sofia ce mode de transport se développe à un rythme excellent. Actuellement, le métro de Sofia comprend 3 lignes, 69 stations d’exploitation et 75 kilomètres de tunnels. À l’heure actuelle, la population totale de la capitale ainsi que les résidents temporaires est de plus de 1,6 million d’habitants. La capacité des rues est limitée, il y a beaucoup de transport, pendant les heures de pointe il y a des embouteillages avec une vitesse moyenne d’avance de la voiture 10 km/h. Mais la présence de transports souterrains à grande vitesse rend le mouvement dans la ville rapide et confortable. Metro est construit avec la perspective de transporter environ 1 million de passagers par jour après la phase finale de mise en œuvre.
Et saviez-vous qu’en plus de Sofia en Bulgarie, vous ne rencontrerez aucun métro nulle part ailleurs.
Il est particulièrement intéressant d’insister sur les méthodes et les technologies de pose du métro à Sofia. Peut-être ici le secret réside de la construction réussie:
1. La méthode ouverte consiste à creuser une fosse à proximité immédiate des bâtiments et des rues. Dans la fosse, des structures des stations et des tunnels sont érigés, après quoi la fosse est fermée avec des plafonds, et la surface au-dessus est restaurée. L’installation de l’équipement et les travaux de finition sont effectués dans les structures construites de cette manière, Fondamentalement, des fortifications massives avec une grande rigidité sont utilisées, ce qui permet la construction à proximité des bâtiments et des structures existants sans compromettre leur intégrité.
2. Méthode de Milan. Cette méthode est appliquée lorsqu’une restauration plus rapide de la surface des installations métropolitaines est nécessaire. La séquence de construction est la suivante: les murs cannelés sont construits sans le développement d’une fosse commune dans le sens des futurs murs des structures des stations et des tunnels dans le sol. Des dalles de toiture de tunnels ou de stations de métro sont installées sur ces murs cannelés. Ensuite, avec le mouvement restauré sur les stations ou les tunnels sous la protection des dalles de toiture, le sol est excavé et le reste des structures sont construites. Compte tenu de la circulation de plus en plus intense à Sofia, la plupart des stations nouvellement construites sont construites précisément selon la méthode milanaise.
3. Méthode de bouclier mécanisé est utilisée pour la construction de tunnels dans la partie urbaine centrale, où les pénétrations sont d’une longueur considérable, et il y a beaucoup de découvertes archéologiques sous le sol. Cela empêche la destruction du terrain au-dessus du tunnel et élimine les effets négatifs sur les bâtiments.
4. La nouvelle méthode du tunnel autrichien. Cette méthode est appliquée efficacement dans les zones avec une marge d’espace importante et des apports d’eau limités. La différence fondamentale de cette méthode réside dans l’utilisation maximale de la capacité portante du réseau de roches environnantes et son implication dans le travail comme une structure protectrice qui protège le tunnel de l’effondrement.
5. La méthode modifiée. Le développement du sol et la construction de structures construites sur cette méthode de stations sont effectuées en 5-6 étapes. Il est caractéristique de conditions géologiques et hydrogéologiques plus complexes, une plus grande profondeur et une plus grande section transversale.
Quelle que soit la méthode, le succès de la construction du métro à Sofia est évident. Naturellement, lorsque les passagers voyagent sont moins intéressés par la façon dont les constructeurs ont creusé un tunnel particulier ou fortifié les murs des stations. Pour le passager, tout d’abord, le confort, l’esthétique des gares et les voitures elles-mêmes sont importants. Les stations de Sofia sont les installations de métro les plus caractéristiques et les plus mémorables et reflètent généralement le temps pendant lequel la section ou les caractéristiques appropriées de la zone traversée par la voie sont construites. Bien que la construction de stations ne coûte qu’environ 2,5 -3% du coût de l’installation, elles ont un effet esthétique sur les passagers, créent le confort et forment l’image du métro. Pour cette raison, la conception des stations du métro de Sofia a été réalisée selon les conceptions originales de solutions architecturales modernes. Il n’y a pas de luxe frappant ici, mais il y a sans aucun doute le bon goût et l`individualité. Être dans le métro, vous ne vous sentez pas sous terre, il y a un sentiment d’air, d’espace et de confort.
Son «point culminant» est dans la conception de chaque station, et l’imagination des architectes émerveille par sa diversité. Même les éléments de renforcement des structures de construction sont transformés en éléments intérieurs. La conception de chaque station ou unité d’échange est individuelle et pensée. St. «Université» est équipé de tourniquets sous la forme de livres de classiques bulgares, et à la sortie de la plupart des stations, vous pouvez voir bas-reliefs de ce que le passager verra, grimpant dans la ville. Lors de la construction de la gare Serdica II, les constructeurs ont découvert les vestiges des bâtiments de la colonie romaine de Serdica datant du début de notre ère. Des fouilles archéologiques ont été faites, les architectes ont fait de l’ancien monument une partie de la conception de la station, combinant l’antiquité profonde et le début du troisième millénaire en un seul ensemble. Il y a même un mini musée d’expositions antiques.
Il y a une propreté parfaite dans les gares et les trains. Lancer un morceau de papier sur le sol ne se produit même pas. Les trains sont composés de 6 wagons et arrivent à des intervalles de 4 à 15 minutes selon l’heure de la journée et les heures de pointe. En passant, les Bulgares achètent des wagons pour leur métro en Russie.
Le métro est beaucoup plus calme et plus paisible que dans d’autres villes du monde. Wi-Fi ne fonctionne pas partout, mais dans les stations, vous pouvez utiliser un ordinateur stationnaire pour un petit supplément. Le coût des billets dans le métro est assez démocratique. Le prix d’une carte électronique pour 10 trajets est 12,00 lesv. Mais avant cela, on devra acheter la carte elle-même (juste un morceau de plastique) pour 1,6$. Vous pouvez utiliser une carte d’un jour pour 4 levs ou acheter une carte de journée pour tous les types de transport terrestre, le métro inclu.
Les escaliers mécaniques sont utilisés pour la descente et le levage, ce qui, cependant, n’est pas surprenant. S’il n’y a pas de passagers sur l’escalator, il est simplement arrêté avant l’apparition de la première personne. Les personnes handicapées, comme toutes les autres, peuvent utiliser l’ascenseur de chaque station pour la descente ou l`ascension.
La métro de Sofia étant un jeune métro, a son histoire difficile, dans laquelle il y avait aussi des bas et des hauts. Mais le travail des bâtisseurs a apporté ses résultats, et ils sont beaux. On peut raisonnablement soutenir que Sofia a l’un des métros les plus beaux et les plus confortables du monde. Grâce à cela, le flux de voitures dans la capitale a considérablement diminué, des liaisons de transport de nouvelles zones et des principaux points d’attraction ont été établis. La ville a reçu une nouvelle attraction mondiale digne de l’attention des touristes, et les technologies modernes et les solutions architecturales complètent harmonieusement l’image de la capitale bulgare — de la beauté Sofia.