Столица Болгарии, София — один из красивейших городов Европы. Это место с богатой и древней историей, а его название происходит от греческого слова «мудрость». Город вырос на месте римского поселения Сердика, основанного около 2800 лет назад. Здесь хороший климат, большое количество древних исторических памятников и много необычных мест для отдыха. София всегда была самым большим городом Болгарии и благодаря своим достопримечательностям привлекает туристов со всего света. В 60-х годах прошлого века здесь постоянно проживало около 500 тысяч населения. Город интенсивно развивался и застраивался. Вокруг него возводились комфортные новые районы, значительно удаленные от центра, и постепенно на повестку дня вышел вопрос о строительстве метро. Для справки надо заметить, что в СССР в то время метро прокладывали только в городах с населением от 1 миллиона человек.
Это интересно: аудиокурс болгарского языка.
Непосредственно строительство метро началось в 1979 году. Главными источниками финансирования были республиканский и региональный бюджеты, но не обошлось без солидной финансовой помощи со стороны Советского Союза. Строительство любого метро – дело долгое и необычайно трудоемкое, а здесь работы усложнялись благодаря местным геологическим особенностям. К 1982 году были проложены первые тоннели и сооружены две станции. Перестройка в нашей стране потянула за собой кардинальные изменения в дружественных странах Варшавского договора, и, как неизбежное следствие – отсутствие финансирования строительства софийского метро. В 1989 году болгарская организация «Метрострой» вообще прекратила свое существование.
С начала 90-х годов строительство возобновляется при непосредственной помощи со стороны Евросоюза. Лишь в 1998 году, спустя более 18-ти лет после т.н. «первой сваи» был введен в эксплуатацию участок первого диаметра с 5 станциями длиной 6,5 км от ст. «Сливница» до ст. «К. Величкова». Надо отдать должное болгарским властям и метростроителям, в Софии этот вид транспорта развивается отличными темпами. В настоящий момент софийский метрополитен включает в себя 3 линии, 69 действующих станций и 75 километров тоннелей. На данный момент общее население столицы вместе с временно проживающими составляет более 1,6 млн. жителей. Пропускная способность улиц ограничена, транспорта много, в часы пик возникают пробки со средней скоростью продвижения автомобиля 10 км/час. А вот наличие скоростного подземного транспорта делает передвижение по городу быстрым и комфортным. Метро построено с перспективой перевозки около 1 млн. пассажиров ежедневно после заключительного этапа реализации.
А знаете ли вы, что помимо Софии, в Болгарии больше нигде метро вы не встретите.
Особо стоит остановиться на методах и технологиях прокладки метро в Софии. Может быть именно здесь кроется секрет успешного строительства:
1. Открытый способ предполагает рытье котлована в непосредственной близости от зданий и улиц. В котловане возводятся конструкции станций и тоннелей, после чего котлован закрывается перекрытиями, а поверхность над ним восстанавливается. В построенных таким образом сооружениях осуществляется монтаж оборудования и отделочные работы. В основном применяются массивные укрепления с большой жесткостью, что позволяет проводить строительство в непосредственной близости от существующих зданий и сооружений без ущерба для их целостности.
2. Миланский метод. Этот метод применяется, когда требуется более быстрое восстановление поверхности над объектами метро. Последовательность строительства такова: по направлению будущих стен сооружений станций и тоннелей в земле сооружаются шлицевые стены без разработки общего котлована. На этих шлицевых стенах устанавливают кровельные плиты тоннелей или станций метро. Затем при восстановленном движении над станциями или тоннелями под защитой кровельных плит проводится выемка грунта, и строятся остальные конструкции. С учетом все более интенсивного движения в Софии большинство недавно построенных станций возводятся именно с помощью миланского метода.
3. Механизированный метод щита применяется для строительства тоннелей в центральной городской части, где проходки имеют значительную длину, а под землей встречается множество археологических находок. Это позволяет предотвратить разрушение местности над тоннелем и исключить негативные последствия для зданий.
4. Новый австрийский тоннельный метод. Этот метод эффективно применяется на участках со значительным запасом пространства и ограниченным водным притоком. Принципиальное отличие такого способа заключается в максимальном использовании несущей способности окружающего массива пород и вовлечении его в работу в качестве защитной конструкции, предохраняющей тоннель от обрушения.
5. Модифицированный метод. Разработка почв и возведение конструкций построенных по этому методу станций осуществляется в 5-6 этапов. Характерно для более сложных геологических и гидрогеологических условий, более значительной глубины и большего поперечного сечения.
Каким бы ни был метод, успех строительства метро в Софии очевиден. Естественно, что при поездке пассажиров меньше всего интересует, как строители копали тот или иной тоннель или укрепляли стены станций. Для пассажира, прежде всего, важен комфорт, эстетика станций и самих вагонов. Станции в Софии это самые характерные и запоминающиеся объекты метро и обычно отражают время, в котором строится соответствующий участок или особенности района, через который проходит трасса. Хотя возведение станций стоит всего около 2,5-3 % от стоимости объекта, именно они оказывают эстетическое воздействие на пассажиров, создают уют и формируют образ метро. По этой причине дизайн станций софийского метро был выполнен по оригинальным проектам современных архитектурных решений. Здесь нет бросающейся в глаза роскоши, но, несомненно, есть хороший вкус и индивидуальность. Находясь в метро, вы не чувствуете себя под землей, есть ощущение воздуха, простора и комфорта.
Своя «изюминка» есть в оформлении каждой станции, причем фантазия архитекторов поражает своим разнообразием. Даже усиливающие элементы строительных конструкций превращены в элементы интерьера. Индивидуален и продуман дизайн каждой станции или пересадочного узла. Ст. «Университет» оборудована турникетами в виде книг болгарских классиков, а на выходе из большинства станций можно увидеть барельефы того, что увидит пассажир, поднявшись в город. Во время сооружения станции Сердика II строители обнаружили остатки зданий римского поселения Serdica, датируемые началом нашей эры. Были произведены археологические раскопки, архитекторы сделали античный памятник частью оформления станции, объединив в единое целое глубокую древность и начало III тысячелетия. Здесь даже оборудован мини музей античных экспонатов.
На станциях и в поездах царит идеальная чистота. Бросить на пол бумажку даже в голову не приходит. Поезда состоят из 6 вагонов и прибывают с интервалом от 4 до 15 минут в зависимости от времени суток и часов пик. Кстати, вагоны для своего метро болгары закупают в России.
Здешнее метро гораздо более тихое и спокойное, чем в других городах мира. Wi-Fi работает не везде, но на станциях можно воспользоваться стационарным компьютером за небольшую плату. Стоимость же проезда в метро достаточно демократична. Цена электронной карты на 10 разовых поездок-12,00 левов. Правда перед этим придется купить саму карту (просто кусочек пластика) за 1,6 $. Можно воспользоваться однодневной картой за 4 лева или приобрести однодневку на все виды наземного транспорта плюс метро.
Читайте также: цены в Болгарии.
Для спуска и подъема применяются эскалаторы, что, впрочем, не удивительно. Если пассажиров на эскалаторе нет – его просто останавливают до появления первого же человека. Люди с ограниченными возможностями, как и все прочие, для спуска или подъема могут воспользоваться лифтом на каждой станции.
Софийское метро, являясь молодым метрополитеном, имеет свою непростую историю, в которой были и падения и взлеты. Но труд строителей принес свои результаты, и они прекрасны. Можно с полным основанием утверждать, что в Софии находится один их красивейших и самых комфортных метрополитенов мира. Благодаря ему значительно снизился поток автомобилей в столице, налажено транспортное сообщение новых районов и основных точек притяжения. Город получил новую глобальную достопримечательность, достойную внимания туристов, а современные технологии и архитектурные решения гармонично дополняют образ столицы Болгарии – красавицы Софии.