En los últimos diez años el ejército ruso ha cambiado mucho. Se está rearmando activamente, haciéndose más poderoso, más dispuesto al combate. Se trata de manera mejor en Rusia y en el mundo.
Su-57
El aéreo combatiente más moderno es el avión de caza Su-57 de la quinta generación. Fue creado para reemplazar el estándar reconocido de la cuarta generación — el famoso avión de caza Su-27. El Su-57 es el caza multifuncional, es decir, puede alcanzar objetivos tanto en el aire como en tierra.
Tiene los cercos rápidos y elegantes. La configuración y los materiales compuestos utilizados en lugar de metal hacen que el avión sea invisible para los ojos y radares del enemigo. Para reducir la visibilidad del radar, una parte significativa de los misiles se oculta dentro del fuselaje. El avión está armado con un conjunto de herramientas de agresión radioelectrónica que pueden engañar al enemigo.
Puedes ver inmediatamente que se trata de un producto de alta tecnología. Los expertos lo llaman antena voladora porque numerosos elementos de radar y todo tipo de sensores están distribuidos en casi toda la superficie del ala y el fuselaje. Debido a esto, el revestimiento Su-57 a veces también se llama «piel inteligente».
Y el Su-57 también se puede utilizar como puesto de mando aéreo para controlar sus drones. Por ejemplo, para liderar un grupo de drones de ataque pesado «Ojotnic».
La OTAN llamó al Su-57 «Felon» (criminal), tal vez evaluando su capacidad para pasar invisible y golpear inesperadamente.
Los diseñadores rusos desempeñaron el papel de pisar los talones de los americanos. En los Estados Unidos ya habían divisiones aéreas de aviones F-22 y F-35, representantes de la quinta generación. Pero nuestros diseñadores tuvieron la oportunidad de evitar los errores que los estadounidenses tenían dominando una nueva generación. El principal problema es el alto coste de los nuevos aviones. El precio de un F-35 es de unos 100 millones de dólares, y el F-22 es más alto. El avión ruso, como prometen los diseñadores, será mucho más barato.
El avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010, fue pilotado por el piloto de prueba de honor, héroe de Rusia Sergei Bogdan. Entonces el avión de caza tenía el nombre de trabajo T-50. Las pruebas y mejoras están en curso.
El Su-57 logró visitar Siria como parte de un grupo aéreo ruso que lucha contra terroristas. El Ministerio de Defensa ruso ordenó una partida de prueba de una docena de combatientes para la explotación. Y en el futuro se esperan suministros masivas del Su-57 con un nuevo motor. El nuevo motor permitirá realizar un vuelo largo en supersónico, superando rápidamente grandes distancias. En la primera etapa los militares recibirán 76 aviones para tres regimientos aéreos.
Su-35S y Su-30SM son los reyes de la supermaniobrabilidad
Las Fuerzas Aéreas de Rusia también están comprando activamente los aviones de caza de la supermaniobrabilidad Su-35C de la generación 4++ probados en Siria. En total, se pidieron unos 100 cazas. El Su-35S es un avión intermedio entre el veterano aéreo Su-27 y el líder técnico-militar Su-57. Pero el Su-35S no es un «pariente pobre» del representante de la quinta generación. Según una serie de parámetros, puede competir con él.
El primer vuelo del Su-35S tuvo lugar el 19 de febrero de 2008. El «padrino» era el mismo Sergei Bogdan. Un solo piloto está volando un caza aéreo. Para ayudarle, existe un potente complejo informático con elementos de inteligencia artificial. Esto ayuda a elegir un objetivo, advertir del peligro.
El revestimiento del avión lo hace invisible para los radares enemigos. La supermaniobrabilidad es proporcionada en gran medida por los motores con el llamado vector de empuje controlado. Usando escudos que desvían chorros de gas en ángulo correcto, el piloto puede escribir tales kulbits con los que los pilotos de otros aviones no soñan. No hay alguno en el mundo que sea semejante al Su-35C en este indicador.
Los potentes motores permiten acelerar el Su-35S a supersónico en segundos. En tierra su velocidad máxima es de hasta 1400 km/h, a la altura es más de 2000 km/h. Peso — 34,5 toneladas.
El avión fue uno de los primeros en recibir un radar con la red de antenas con elementos en fase. Esta antena aumenta en gran medida la capacidad del caza para detectar el objetivo en el aire. Por ejemplo, el radar H035 Irbis instalado en el Su-35C verá a cien kilómetros de distancia, y el avión invisible estadounidense F-22 se verá a casi 200 km de distancia. La masa total de munición que puede transportar es de 8 toneladas. Por ejemplo, hasta 12 misiles del tipo aire-aire.
El Su-35S también tiene un antiradar que advertirá al piloto de que está ante los ojos del enemigo. En este caso, hay un conjunto de equipos para protección. Por ejemplo, el enemigo verá varias marcas del Su-35S en su pantalla a la vez y descubrir cuáles de ellas son falsas y cuáles son reales es poco probable. Existe la oportunidad de evadir el ataque. En este caso, la supermaniobrabilidad es muy importante.
Según datos no oficiales, el coste de un Su-35S, que se está construyendo en Komsomolsk sobre Amur, puede ascender a mil millones de rublos. Pero, como demostró Siria, el avión cuesta ese dinero.
El compañero del Su-35S en la generación 4++ es un caza multipropósito Su-30SM. Se está produciendo en masa en Irkutsk. Al crearlo, se utilizó la experiencia del contrato de exportación para la construcción de casi 300 aviones Su-30MKI para la Fuerza Aérea de la India.
La principal diferencia con el Su-35S es que hay dos personas en la tripulación. En la cabina se colocan uno por uno — tándem. La tripulación ampliada le permite reducir la carga de los pilotos y distribuir las responsabilidades durante el pilotaje, el combate aéreo y los bombardeos.
El Su-30CM está diseñado para tener dominio en el aire. Puede atacar aeródromos enemigos a grandes profundidades, destruir objetivos aéreos, terrestres y marítimos, incluso por la noche y en condiciones climáticas difíciles.
El avión es de supermaniobrabilidad. Sus motores también pueden cambiar el vector de tracción al mando de la automatización. El Su-30SM puede permanecer en el aire hasta 3,5 horas sin repostar y resolver problemas a la distancia hasta 1500 km del aeródromo de salida.
Los aviones de Irkutsk sirven en las líneas del frente, incluyendo Crimea, Kaliningrado y Siria.
Su-34 — regimiento de tanques voladores
La frente del avión, que se asemeja al pico de un pato, es una característica distintiva de otra creación de la Oficina de Diseño de Sukhoi — el bombardero de primera línea Su-34. La frente ancha y plana se necesitaba para acomodar a una tripulación de dos personas. A diferencia del Su-30SM en el Su-34 el piloto y el navegador no se sientan uno detrás del otro, sino uno al lado del otro. Esto facilita la colaboración y la comunicación.
Durante la guerra el avión de ataque Il-2 se ganó el apodo de «tanque volador» de los soldados de primera línea. El bombardero Su-34, de acuerdo con el poder de las ojivas modernas, puede llamarse como el regimiento de tanques voladores o incluso como la división. Su carga máxima de combate es de 12 toneladas.
La supermaniobrabilidad del Su-34 también está bien. El diseño se realiza de acuerdo con el esquema aerodinámico «triplano longitudinal», que proporcionó altas características de supermaniobrabilidad.
El prototipo Su-34 realizó su primer vuelo el 13 de abril de 1990. Pero pasó a la serie mucho más tarde, en 2008, debido a la falta de dinero común a esos años. En el futuro, el Su-34 reemplazará a los bombarderos de primera línea Su-24M, que, por cierto, también tuvieron un rendimiento muy bueno en Siria. Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia ya han ordenado más de cien bombarderos. Después del debut en combate del Su-34 en Siria la demanda de estos aviones en el extranjero aumentó.
«La Mano largo» — Tu-160M2
¿Cómo llamaría Usted, el lector, a un portador de misiles capaz de destruir más de varios millones de ciudades en un solo vuelo? La OTAN lo llamó «Black Jack», una especie de vaquero con un revólver rápido. Y se trata del portador de misiles supersónicos Tu-160.
Este es el avión de combate en serie más pesado. Su peso es de 275 toneladas. La carga máxima de combate es de 45 toneladas. A modo de comparación, la masa del Su-35S con todas las municiones es de 34,5 toneladas. Pero el elefante africano pesa solo de 5 a 6 toneladas.
Dentro del fuselaje gigante Tu-160 hay dos lanzaproyectiles para misiles nucleares de largo alcance. Puede portar 12 misiles Tu-160 de este tipo. El alcance de los misiles X-101 con ojiva convencional es de más de 5,5 mil kilómetros.
Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia demuestran periódicamente al mundo las capacidades globales del Tu-160. Volaron a través del Atlántico hacia Venezuela varias veces y recientemente regresaron a Sudáfrica.
Utilizando misiles convencionales en lugar de nucleares, los aviones Tu-160 bombardearon varias veces bases terroristas en Siria. Los misiles se lanzaron a cientos de kilómetros de los objetivos, estando por encima de las aguas neutras del Mar Caspio.
En agosto de 2005 el presidente Putin voló en la cabina del piloto Tu-160. Él pude ver el trabajo de los pilotos durante los lanzamientos de los misiles.
En realidad, el Tu-160 es una creación de la industria aeronáutica soviética. Hizo su primer vuelo en 1981, está en servicio desde 1987. Durante la división de la Unión algunos portadores de armas nucleares se encontraron en el territorio de Ucrania. Aunque no sin dificultades, lograron regresar a Rusia.
Teniendo en cuenta las cualidades de combate insuperables de los «cientos sesenta», se decidió revivir su producción en serie en Kazán. El Ministerio de Defensa ordenó varias docenas de portadores de misiles estratégicos Tu-160M2 modernizados. El contrato se firmó en 2018.
Según Dave Majumdar, columnista de la revista estadounidense The National Interest, Rusia ha elegido una forma razonable y asequible de desarrollar la aviación estratégica, apostando por el Tu-160M2. Según él, el Tu-160M2 no será solo un avión nuevo, sino que se convertirá en un avión completamente nuevo en el viejo envoltorio. Con los nuevos motores el avión podrá volar aún más lejos sin repostar. Hoy en día su máximo es de 7300 kilómetros. Con el reabastecimiento de combustible en el aire (estos experimentos ya se han llevado a cabo), el Tu-160 es capaz de superar más de 20 mil kilómetros al día.